正当广大消费者面对一个沉闷车市的时候，突然传来一个消息：国家计委放开轿车价格。媒体纷纷把它作为“利好消息”大肆报道，纷纷讨论“国内轿车是否会大幅降价”，不过在我们这些用车的消费者看来，一点都看不出大幅降价的可能性。

　　厂商是逐利的，他们绝对不会因为“可以降价”就说“谢天谢地，我终于可以降价了，终于可以赚少点了，咱们赶紧降价吧”。计委放开轿车价格只是外因，是充分条件，厂家真正愿意降低价格只能受内因驱动，就是激烈的竞争，这才是必要条件。降价从来不是主动降的，是逼着降的。

　　我们的国产车可以说基本没什么竞争，以至于你说一个价格档次，就能说得出买什么车型了，比如35万买广州本田(连牌)，30万买帕萨特，20万是桑塔纳2000，十七八万是捷达，十五六万是富康，十三四万是夏利2000，等等。就算有竞争，都是一些很轻微的竞争，比如十五到十七万这个档次只有富康和捷达在竞争，这么轻微的竞争，厂家根本不着急，中国消费者那么多，就算两家把顾客平分，也可以撑死了，急什么?所以你毫不奇怪为何有些外资厂在中国生产一年就赚了几个亿的“奇迹”，当然这奇迹只能在中国发生。

　　大家再看看国外的汽车价格，丰田佳美2.2豪华型(XLE)，在美国卖19万人民币(按照美金价折算成人民币)，在广州要卖36万；而同级的广州本田2.3卖30万，还供不应求；帕萨特GLS美国卖17万元，而国内要24万元；号称平民车的甲壳虫在美国买17万多元(豪华型，由美元折算成人民币)，在广州要40万！凌志GS300在美国买28万元，在广州要80万！试想假如这些车按照国外价格开到中国，国产车还能不降价吗?

　　所以汽车市场的当务之急，是放开市场，而不是这种所谓的“放开价格”。只要放开市场，价格随着市场而自由调节，消费者就可以得到真正的实惠。如果不是因为竞争，厂家就会有许多不降价的理由，什么“降无可降”啦，什么“成本太高”啦，听着都反胃。如果不是因为竞争，在暴利的前提下，他们一辈子都不会去设法降低成本。他们的理想是，最好普通桑塔纳卖它30年或者更久，从20世纪80年代卖到21世纪80年代。

　　不过这次“放开价格”也有利好的一面，就是消费者产生了“想象”空间，以为厂商“可能”会降价，从而持币待购，这也许客观上造成了厂商不得不降一点价吧。不过这种降价，也是非常有限的。

　　等中国汽车降价，就像张学友那首绵绵的情歌，“我等到花儿也谢了”！(文—杨震霆)