共享街道的设计目的是让行人、在玩耍的孩子、骑自行车的人、停靠在一边和行进中的汽车，共同分享着街道空间。

　　在过去20年中，建设“共享街道”或拥有集成化概念的街道，成了最令人感兴趣的设计革新之一。其核心意念是：街其实是生存环境中进行社交活动不可或缺的一部分，它们不但是车辆通过的地方，同时也是建立社交联系、居民进行交流活动的最佳场所。在荷兰、德国、英格兰、澳大利亚、日本和以色列，“把公共交通和居民活动集成到同一个空间里”的概念，刺激了崭新的设计构造，在街道上增强了社交互动、提高了街道安全系数，并且改善了行人的活动环境。

　　对行人的“解放”

　　“共享街道”系统的核心概念在于重点面向社区和居民的整合。现实街道的设计把驾车人士放在一个次要的位置被考虑，行人、在玩耍的孩子、骑自行车的人、停靠在一边和行进中的汽车，共同分享着街道空间，虽然这些用途看起来似乎彼此冲突。

　　但事实上，较之普通的街道规划，“共享街道”所提供的环境对于行人来说是更为安全的。通过对街道各种实用方面的重新设计，行人的社会性以及自然性公众区域被改造。伴随着交通的彻底整合，“共享街道”的设计顺利完成对行人所处环境的“解放”，而且我们认为这并不是在采取“反汽车政策”。

　　“共享街道”概念在欧洲广为流行，而且在若干国家中被使用到，其中最为显著的是在该概念提出和执行的发源地——荷兰。

　　马路上“居家的院子”

　　“共享街道”的概念，源自英国道路工程师兼建筑师科林·布坎南，于1963年向英国运输部就如何改进城市交通运输问题提交的一份报告。在主张通过道路建设和铁路改良来促进经济发展的时期，这种关于区域环境的“交通整合及舒缓”概念并不能为英国执政者所接受。有趣的是，这份城市交通报告为欧洲大陆的其他国家带来更多的影响。德国和荷兰政府近乎狂热地采用报告里的想法，不少人还把布坎南称为“交通舒缓理论之父”。

　　在荷兰，布坎南的理论概念大大激励了在代尔夫特理工大学和埃蒙大学担任城市规划教授的尼尔科·德布尔。他尝试克服街道同时为孩子们做游戏以及为汽车所使用之间的矛盾，他利用布坎南的“共存”概念来设计可行的解决方案。

　　德布尔设计的街道使司机们觉得自己像在花园里开车，同时也迫使他们考虑到其他的街道使用者。他把这样的街道重新命名为Woonerf，“居家的院子”。代尔夫特的市政当局在1969年考虑重新设计并升级市内道路，并决定在某些急需更多儿童游乐区域的低收入地区采纳德布尔的设计方案。设计方案把人行道和机动车道一体化，并且考虑到当地居民的生活，利用树、长凳和小花园进一步扩大了空间，给人一种划一园地的印象。

　　荷兰处在领先地位

　　代尔夫特成功的经验和Woonerf建设概念作为指导和规范在整个荷兰推广。荷兰政府在1976年采用并合法化首个Woonerf设计标准和交通规则，以下是从荷兰语翻译过来的对Woonerf交通规则的简要摘录，说明了它们创新而且严厉的特色：行人可以使用在公路中被划定为“Woonerf”的全部区域，同样允许在路面玩耍。在Woonerf 区域内，驾驶员不可以超过行人步速的速度行驶，他们必须随时注意在路面出现的行人，包括在玩耍的孩子、无记号的物体和路面其他特殊情况，以及路面的改道。

　　这些条例不久之后作为“共享街道”方针的基础在很多国家被采用，在1990年以前，荷兰和德国建造了超过3500条“共享街道”，日本建造了300多条，而以色列则拥有600多条。在一些新的居住区，“共享街道”的概念是如此流行，以至它们成为了主流街道形式。这个概念在每个国家都拥有不同的名字：在德国被称为“生活街”；在英格兰被称为“分享街”；在日本是“社区街”；在以色列则是“集成街”。如今，“综合街道系统”已经成为了代表Woonerf原始基础意图的全球通用术语。(编译/Runing 作者/Michael Southworth、Eran Ben-Joseph ）

　　(编辑：琪琪)

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