作者：马龙生

在新一轮出租车涨价潮中，出租车公司的运营成本，成为听证会及会外议论最多的焦点问题。但是，这个焦点却始终处于“扯不清”的混沌状态。5月12日的《中国青年报》刊发文章，从更广、更深的意义上将这一争议推到人们面前。有出租车公司老总认为，一些媒体和所谓的专家，在对出租车行业并未深入调查的情况下，就得出了“暴利”的结论，这不符合事

实；而央视《经济半小时》记者在拿着出租车公司向听证会提交的成本清单，向“的哥”进行调查时，却被告知：“其中的很多成本项目与实际情况有出入，有些甚至根本没有。”

从纷乱的争议中，我们虽然还无法彻底搞清谁是谁非，但是起码也听出了一些弦外之音。首先，出租车公司的经营成本，肯定不全是纯粹经营意义上的，这是外界称其“暴利”、业内频频喊冤的根本原因。比如说，为了大气环境，政府多次强制报废“面的”、夏利等车型，有的使用期还不到2年；再比如，一个“非典”，为了保证市民用车和司机收入稳定，公司要减免和补贴司机，造成严重的亏损；比如，政府一个令，出租公司就要统一安装“双燃料”设备、新的计价器、GPS报警装置等。而所有这些增加的成本，政府是否给过补贴？给过多少？第二，各个出租车公司，管理成本是不一样的，有的可能还相差很大。比如，在面对调查时，有出租车司机说：“五险一金没有，工会没有(成立)，工资没有。”我想这绝不可能是胡说，但也不太可能所有“的哥”都没有这样的待遇。这又引出了劳动执法可能存在的漏洞。

至此，我们也就不难看出，最应该对出租车经营成本合理性做出澄清的，是政府。而政府把公司单方面提供的成本清单，原封不动地向听证会提交了事的做法，又让人们无法消除这样的联想：出租车公司无偿得到政府的特许经营权，也在替政府承担着一定的社会管理责任，公司服从政府“统一安排”而付出的经营外成本，政府是否存在着“十赔九不足”现象？否则公司为什么总在拿着这部分成本“说事”呢？

政府对出租车公司的公共服务要求与企业化经营难以平衡的问题，在全国比较普遍地存在着。这需要政府拿出更大的智慧来解决，更需要拿出更大的勇气来厘清责任，避免出现“出租车公司经营成本都扯不清”的现象。