外观上，所有豪华轿车都相像，黑色、宽大、油光锃亮，而且它们第一个用户的身份也相同，多是国家领导人。不过，由于对豪华车的认识不一，各国出产的豪华车也相去甚远。

　　英国

　　说起豪华车首先要提到英国，它是豪华车发源地，英国人完全有权为自己悠久的豪华

车生产史而自豪。在整个20世纪，没有什么能阻挡英国豪华车生产步伐，尽管丘吉尔首相乘坐的是简朴、耗油量小的普通车，但在英国人心目中，王室豪华车才是理想汽车的标准。

　　英国国王爱德华七世是第一位为车痴迷的英国君主。1896年，当他还是威尔士王子时，就乘坐自己的轻便自动马车兜风。两年后，他在同是车迷的一位勋爵的庄园里亲自驾驶“戴姆勒12HP”车，兴趣盎然的爱德华也想购买一辆，他甚至许诺，“要让汽车成为每个英国绅士的必需品！”爱德华对汽车的偏爱改变了英国人对汽车的态度。

　　另外，1896年，英国废除了《红旗法》，这也为英国汽车业发展扫除了一大障碍。该法是在英国强大的铁路集团极力游说下颁布的，它禁止汽车速度超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员。不过，爱德华登基后，汽车可以全速行驶。

　　自爱德华以后几十年间，英国国王御用座车都是“戴姆勒”。1953年，英国女王伊丽莎白二世即位后改变了这一传统，移驾“劳斯莱斯”。这款车是1948年英国皇家空军送给女王的结婚礼物，礼物发挥了作用，“劳斯莱斯”成为英王室主要用车。

　　无独有偶，2003年，在女王登基50周年庆典前夕，她又收到了一件礼物——“宾利”车，于是，“宾利”也成为女王御用车。德国大众集团现在控制着这个知名品牌，大众集团想证明自己能够生产出英国最知名汽车，不过，这颇让英国人难堪。

　　制造英式豪华车要遵守严格的规则，在“宾利”车上安装越来越现代化的零部件不是最重要的，最重要的是车的颜色要是“帝王色”——深红色；车顶要升高，避免人进入车内时碰到头饰(帽子)；另外，车上还要有纯英国式的“配件”，比如，藏在“劳斯莱斯”车后门里的小伞。根据客户要求，司机的座位可以用隔板隔开，不过，这种带有明显歧视性的做法现在不流行了。

　　美国

　　美国在上世纪30年代停止生产豪华汽车，“奥本”、“科德”、“杜森伯格”、“马蒙”等名车渐渐被人遗忘了，只有一些发横财的暴发户，如酒类投机者，才购买这类奢侈车。这些车也因此背上恶名，其声望与“劳斯莱斯”不可同日而语，因为开这些车的人容易被误认为是投机倒把者。

　　美国人对汽车的认识比较理智，他们根据开车时的感受来评价汽车性能，看重的是车的动力、速度、新部件等，当然还有长度。美国车体较长，“林肯大陆1961”是个典型例子。这款活顶车是为肯尼迪总统量身定做的。1963年11月22日，肯尼迪在车中遇刺身亡。本来车篷可以拯救肯尼迪，因为防弹玻璃可以改变子弹弹道。也许是命中注定吧，当时车篷敞开着，悲剧也就不可避免了。

　　“林肯”和“凯迪拉克”是美国总统专用车型，白宫主人的更迭其实就是“林肯”和“凯迪拉克”的更换。对汽车大国美国来说，拥有这两个名牌已经足以立足世界车市了。

　　从20世纪50年代起，美国致力于生产跑车，美国跑车成为世界车迷的最爱。“雪弗莱克尔维特”跑车被誉为美国跑车的神话之一，1953年，使用玻璃钢车身的“雪弗莱克尔维特”跑车问世，玻璃钢在当时来说简直就是“太空时代的材料”。

　　相比较而言，“福特野马”、“顺风梭鱼”、“道奇Viper”、“雪弗莱克尔维特”等一些具有强劲动力的高速跑车比“笨重”的豪华车更受欢迎。

　　德国

　　德国人钟情于坚固有分量的物品，所以他们生产的轿车也像坦克一样厚重，“迈巴赫”就是典型例子。重、大是“迈巴赫”车传统特征，30年代经典的“迈巴赫zeppelin”因为太重，驾驶员必须要有货车驾照。

　　在两次世界大战之间那段时内，“迈巴赫”简直就是豪华车的代名词。不过，1945年，当苏联士兵把红旗插到法西斯德国国会大厦顶上时，“迈巴赫”的历史好像永远结束了。几乎没有人再愿意听到这个代表法西斯德国汽车的品牌，它的背后连着一段黑暗的历史，它曾经是戈培尔等纳粹上层官僚钟爱之物。

　　“戴姆勒-克莱斯勒”公司深知“迈巴赫”的“辉煌历史”，在2002年迅速推出两款新车，长度分别为5.17米和6.17米。“迈巴赫”重出江湖轰动一时，这一老品牌重新抖擞精神以全新形象向世人宣布将重返超级豪华轿车舞台。

　　“迈巴赫”可以称得上是极尽奢华的陆上行宫，车上具备所有能够想象的各项装置。在内装方面，采用的材料几乎都是最高级的，包括上等母牛皮、稀有木材、银制餐具等。另外，车顶设计上采用可调整明暗度的液晶玻璃天窗。

　　“迈巴赫”可选用的配备极多，依照车主不同喜好，选用配备将会有220万种不同组合。

　　“戴姆勒-克莱斯勒”计划每年生产1000至2000辆顶级“迈巴赫”。

　　法国

　　现实生活中，豪华只能属于少数人，生产豪华车要有一种不平等的等级观念。法国人永远追求平等，所以没有尽全力生产豪华车。

　　二战后，法国逐步提高对豪华车的税收，这在一段时期内差点扼杀了法国名车工业，“布加迪”、“杜拉捷”、“塔尔伯特”等品牌消失了。身材魁梧的戴高乐总统不得不委身于狭小的“雪铁龙DS19”里。在车里，他头顶车顶，膝盖顶着警卫人员的椅背，即使这样，他依然喜欢这款备受好评的汽车。他在车里躲过了一次刺杀。“雪铁龙DS19”有自己的“绝活”：在遇到火力袭击时，司机可以把被打坏的车轮升高，利用三个轮子逃离火力圈。

　　现任总统希拉克延续了戴高乐的平民化传统。他乘坐破旧的“雷诺萨法娜”一点也不难为情。不过，在英国女王购买了超豪华的“陆虎”车后，希拉克不再乘坐“雷诺萨法娜”出席重要场合。

　　虽然法国车贴近大众、实用，但作为一个汽车大国，没有拿得出手的品牌轿车也说不过去，更无法在国际车市立足，于是，法国人开始设计名车，豪华型的雷诺和雪铁龙车将成为法国豪华车的“旗舰”。

　　意大利

　　意大利人在设计平民化的小型汽车方面有独到之处，他们从来不为隆重的出行而设计豪华轿车。不知是何原因，意大利顽强地拒绝了这种国家荣誉的象征，也许是爱慕虚荣的意大利人满足于设计出举世公认的名贵“法拉利”跑车，或者是得意于被公认为世界新潮轿车设计倡导人吧。

　　意大利在世界车坛的地位是加了双保险的，无需用调查表来证明这一点。

　　法西斯独裁者墨索里尼是个车迷，他甚至派自己的司机参加赛车，参赛车辆是专门设计的“阿尔法·罗密欧”和“蓝旗亚”跑车。

　　二战后，意大利和法国一样，生产的轿车都很狭小，也许是罗马的街道狭窄吧，不过教皇那宽大的座车也是沿这些街道行驶的。

　　俄罗斯

　　俄国的轿车史与其他欧洲大国一样悠久。沙皇尼古拉二世的车库里曾停放着当时最知名的轿车。

　　斯大林时期，苏联开始生产高级轿车。斯大林钟情于美国的“帕卡德”，二战后，他改乘吉斯-115专车。

　　在汽车工业领域，苏联和美国进行了长期竞争。赫鲁晓夫时期，苏联为制造自己的“帕卡德”、“凯迪拉克”而积极准备；勃列日涅夫时期，为制造本国的“林肯”，苏联更是不遗余力。

　　20世纪60年代，苏联设计师终于成功地设计出了苏式高级车，西方也停止了对苏联的嘲笑。不过在戈尔巴乔夫访问意大利前夕，由于汽化器断裂，这款车没有派上用场。谁也想象不出，一个能发射“暴风雪”号航天器的国家，其顶级轿车至今还安装汽化器。

　　叶利钦总统及其继任者使用的是“奔驰S600pullman”车。俄罗斯热心的设计者们仍在为设计国产高级轿车而不懈努力。

　　现在，世界汽车大国都倾向于从其辉煌的历史中寻找未来汽车的设计理念。“迈巴赫”的重新崛起促使德国“奥迪”公司一些大汽车公司积极恢复生产自己掌握的曾经名噪一时的名牌汽车，奥迪公司计划恢复生产“霍奇”(Horch，德语意为“聆听”)车。前不久，欧洲进行了关于恢复生产历史知名品牌汽车的谈判，不过这些目前都还停留在口头上，没有付诸实践。

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